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一级注册建造师 北京建工土木工程有限公司董事长、总经理 路刚（北京市国资委供图）
在繁华都市的地下深处，有这样一群默默奉献的人，在昏暗闷热的隧道里，忘记了岁月的变迁，为了百姓出行畅通，执着的向着更深处掘进，路刚就是他们中的一员。
1997年7月，当第一次带领工人们走进隧道施工现场时，这位教授级高级工程师就喜欢上了那弥漫着潮湿味道的泥土，喜欢上了焊枪下闪耀的火花，喜欢看着隧道在他和工人们的奋斗中一寸寸向前延伸……正是这种无悔的“初心”，路刚在施工生产一线项国家重点工程建设，本人也获得了无数骄人的业绩。
北京地铁10号线一期奥运重点工程，路刚是四标段的项目经理。该工程包含33个环境风险点（其中1个特级、6个一级），占十号线一期风险点整数的四分之一，是业内公认的“咽喉工程”。穿越某机关3号宿舍楼是众多风险点中最为挠头的难题，楼里200多户居民，稍有闪失，非同小可。一遍遍踏勘现场，一次次研讨方案，路刚谨慎谨慎再谨慎。
为保证安全性，在请来权威机构为房屋做质量鉴别判定、请政府部门出面对房屋全安进行担保后，路刚又数次请来各专业系统专家赴现场进行专业论证，制定完善实施工程技术。三天后，地铁隧道施工“悄无声息”的穿越了宿舍楼，经严密监测，宿舍楼整体沉降仅仅3毫米，远远低于16毫米的设计要求。
“后来还有居民问我，你们到底何时穿越过去的，怎么没有一点动静？金杯银杯，不如老百姓的口碑。”说起路刚，包括业主、兄弟单位和项目周边的居民都会由衷地赞叹：路刚的名字就是金字招牌，他修的地铁，我们坐着放心！
地下工程的风险，源于环境的未知，谁也不知道隧道掘进下一步会出现什么状况。路刚常说：地铁工程无小事，事关人民的生命财产安全，必须以高度的责任感、科学严谨的态度、扎实细致的作风对待每一个环节。
2005年11月，北京地铁十号线科南路站——知春路站区间施工中，在有详细施工管线图的情况下，路刚坚持对管线进行了施工前的探测，结果一条深埋在地下14米、正好位于施工隧道上部、0.6米粗的燃气管道被探测出来。经核实，这条管道为双榆树热电厂高压燃气管道。包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分——此处管道没有一点资料记录。假如没有严格的施工超前探测，一场大爆炸就会在繁华市区发生。
凭着这种责任、细节、实干和坚守，路刚带领团队先后参与了北京几乎所有地铁线路的建设，累计完成地铁车站32座，平安穿越隧道102公里，为首都城市建设，为首都市民绿色出行做出了重要贡献。
2008年，路刚带领项目团队转战十号线标段，该工程是中标最早、开工最晚、工期却一再提前的特殊标段，工程周边商业环境最复杂、商业补偿最多、地下管线最多、前期迁改时间最长、工程项目施工难度最大、地质条件最恶劣、施工工法最全，是让市领导最牵肠挂肚、业主方最揪心、公司领导睡不着觉的工程。面临这种棘手的状况，路刚没选牺牲工程质量。针对起点到潘家园区间特级风险段施工，他组织技术人员成立QC小组，严格比较各种注浆材料的适合使用的范围、技术指标和性能，认真比选地面旋喷止水、冻结法、帷幕注浆等方法，经过试验段数十次的配合比试验最终确定了各项施工参数。同时，邀请40位国内权威专家进行了14轮专家论证，历经一年零八个月的反复研讨与实验研究，最后确定采用袖阀管后退式帷幕注浆工艺。经过艰苦奋战402天，以既有地铁结构最大沉降仅1.7mm、紧邻房屋最大差异沉降2.7mm的优异成绩胜利攻克难关，并提前工期36天。
成绩的取得有目共睹，但路刚背后的付出却让人心酸不已。“我尽到了一个劳动者的本份，但也有许多遗憾。不能为妻子分担家务、不能给幼子更多爱护、不能在年迈父母身边承欢尽孝。”说到这件事，路刚依旧难掩心中的愧疚，但他常说，“我的生命离不开建筑行业，我的事业离不开建筑行业，每次在现场，看到员工们忘我的奋斗精神都会激发起我的工作激情，这种激情给了我源源不断的动力和底气，才能使我脚踏实地地把各项工作做扎实。”（稿件素材由北京市国资委宣传工作处提供，转载请注明出处。）
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