地铁1号线座 全线“洞通”

  据介绍，地铁1号线日始发以来，在盾构实施工程技术上碰到了成都地铁未曾遇到的新课题，首先是低瓦斯隧道掘进，其次是要攻克高强度硬岩地层。针对这些困难，地铁公司组织参建各方深入研究、提前谋划、精心统筹、严格调控，开展了大量的前期准备、技术优化和现场保障工作，确保了1号线三期南段工程按期“洞通”。

  广福站-天府新站区间为低瓦斯隧道，该段区间位于苏码头气田影响区域内，地质钻孔均有天然气显示，钻孔天然气最高浓度为9450ppm（0.945%）。

  针对低瓦斯隧道施工，地铁公司从制度上保障瓦斯隧道安全作业。公司成立了低瓦斯隧道安全管理、紧急救援及抢险等一系列制度，编制了《成都地铁瓦斯隧道施工安全技术指导书》，从制度流程上明确了低瓦斯隧道的管理规程和安全要求。同时实现瓦斯安全教育全覆盖。要求所有实施工程人员必须参加低瓦斯安全教育培训并参与应急演练，提高低瓦斯作业安全意识，掌握安全控制要点，切实遵守瓦斯安全规范。还严格现场施工规范。要求所有进洞人员一定穿着防静电服装，手机、钥匙等金属制作的产品都不能带入施工现场。每天对现场设备做检查，严格检测回风风速和氧气浓度指标，确保施工安全。此外全天候不间断监测。地铁公司委托具有专业检验测试资质的第三方瓦斯检验测试单位对隧道瓦斯进行24小时跟机检测，同时设置固定式瓦斯检测仪随时采集数据并传输至监控平台，进行实时监控。

  1号线三期南段区间主要位于中风化砂岩地层中，岩石强度高，最高强度达49Mpa。盾构机在复合地层中掘进，砂卵石进入机体易影响掘进速度，且地层上软下硬，施工难度极大。该公司加大盾构机资源投入，南段原工筹计划投入16台盾构机进行掘进，为确保安全高效实现“洞通”节点，实际投入20台盾构机，确保每个盾构单区间均投入1台盾构机掘进。其次多次组织专家研究该地层的刀具配置。通过将普通滚刀更换为更耐磨的球齿滚刀，每掘进180环主动换刀，每次换刀时间控制在4-5天。同时对隧道顶部的松散砂卵石采用袖阀管注浆加固，用泡沫剂进行渣土改良和优化掘进参数等措施，1号线三期硬岩地层掘进速度得到明显改善，南段区间最高掘进指标达300米/月。“这些技术难题的攻克，为11号线号线等天府新区范围内的线网建设积累了宝贵的经验，提供了切实可行的工程技术支撑。”成都地铁公司有关负责这个的人说。本报记者 袁弘

  1号线号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，是实现“双核共兴，一城多市”网络城市群发展格局和基于“778”交通出行结构顶层设计目标的一条很重要的线号线三期南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设。线公里，均为地下线座。

  本报讯 （记者 袁弘） “太方便了！”“以后过街更安全了！”近日，人民南路华西附二院人行过街通道工程已建成对市民开放，该通道是我市为民办实事的一个民生工程，有效解决了人民南路川大华西医院市民就医过街不方便、不安全的问题。

  由于人民南路交通流量很大，又是成都城市中轴线交通要道、景观大道，设置平面交叉信号灯过街影响人民南路通行能力，架设人行天桥影响城市景观。经市建委认真研究，采用修建人行过街通道的方式，解决市民和患者安全过街，无需在地面上等待信号灯或绕行过街，同步可将地面人行过街信号灯取消，提高人民南路的道路通行能力。

  人民南路过街通道工程是我省首个采用矩形盾构顶掘机非开挖新工艺技术的城市地下工程，也是我市市政工业化新工艺的成功实践，是城市绿色施工、城乡建设转变发展方式与经济转型的体现，开创了我省非开挖城市地下工程绿色施工先例。